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    公司新聞

    鋁合金材料發展現狀、趨勢及展望

    發布時間:2020/11/16     新聞來源:上海西鼎鋁業     點擊量:Loading......

    2020年第22卷第5期

    作者:管仁,樓拿芬,黃輝,梁小鵬,肖翔,李輝,方芳,王建軍,萬新兵,曾立斌

    概要:

    本文所有面分析鋁合金材料在航空航天,交通運輸等領域的應用現狀,探討了我國鋁合金材料的產業規模和技術水平。針對我國某些關鍵鋁合金材料的缺點,以及高性能鋁合金的開發,加工技術,智能控制等原始技術的缺點,系統地對鋁合金存在的主要問題進行了梳理。我國的材料。針對汽車,輪船,航空航天等領域的發展趨勢,分析了鋁合金材料的市場需求。針對我國鋁合金材料產業的現狀,提出以下發展對策和建議:加強研發體系建設,改善發展環境;優化結構,提高質量和效率,協調發展;加強配套政策支持;促進人才隊伍建設;促進智能制造和“互聯網”;加強國際合作,特別是“一帶一路”國際合作。它為解決鋁合金材料的“卡脖子”問題和鋁合金材料向高端,綠色發展的方向提供了重要的參考。

    關鍵字:

    鋁合金材料;汽車行業;

    行業;航空領域

    一,引言

    我國是鋁合金材料的主要生產國和消費國。鋁合金材料廣泛用于交通運輸,海洋,航空航天和其他領域,尤其是在汽車,飛機,航空航天和輪船領域的一些輕量化關鍵部件中。不可替代的。家用鋁合金材料絕大多數屬于低能耗,高效率,低成本,高附加值的低端產品。改變惡性競爭的局面很難,有些高端產品仍然需要從國外高價購買。它阻礙了我國制造業升級的步伐。盡管我國在通信和高鐵領域具有顯著優勢,但隨著國際形勢的復雜變化,陷入關鍵材料領域的風險日益突出,自主創新迫在眉睫。在新的工業形勢下,發展高端鋁合金材料的綠色智能制備工藝技術,對于支持我國關鍵制造業的可持續,高質量發展具有重要的戰略意義。本文主要介紹了國內外鋁合金材料的發展和研究現狀,分析了常用鋁合金的市場需求,總結了我國在該領域目前存在的問題和未來的發展目標,并提出了相應的發展對策,以促進相關領域的發展。行業升級與進步。

    2.國內外鋁合金材料的發展和研究現狀

    (1)國外鋁合金材料的研究現狀

    總體來看,行業發達國家鋁合金材料開發與應用的歷史時間長,基礎好,研究積累雄厚,鋁合金材料體系系統性強,產業技術水平較高。尤其是美國、俄羅斯等行業強國較早開展了鋁合金材料的研發工作,申請了大量的鋁合金 牌號,廣泛應用于汽車、船、空天等領域,現已形成了一定程度的專利霸權。

    在汽車領域,鋁合金是實現輕量化汽車的重要材料。關于2XXX系列鋁合金,美國的Rey Lufi公司和法國的Sibenet公司相繼開發了2036-T4和AU2G-T4。鋁合金薄板,用于車身。關于5XXX系列鋁合金,美國鋁業(Alcoa)開發了X5085-O,5182-O和其他鋁合金,用于車身內板用于6XXX系列鋁合金,美國已經開發了6009和6010車身鋁合金板。挪威水電鋁業公司于2018年開發了HHS360合金,具有抗拉強度比6082合金它增加了10.8%,達到360N / mm2,伸長率達到了10%;之后,在此基礎上開發出HHS400合金,其抗壓強度達到400N / mm2,屈服強度≥370N/ mm2,延伸率8%,主要用于汽車制造業。美國肯聯鋁業公司開發了HSA6系列合金,其中HSA6-T6合金擠壓型材Z低屈服強度為370N / mm2,Z低抗拉強度為400N / mm2,與傳統的鋁合金材料不同所有與鋁制汽車的質量相比,重量可以減少30%以上。目前國外先進鋁加工該公司致力于開發低成本汽車面板。印度的Novelis鋁業公司已經推出了AdvanzTM系列合金Ac5754R,以進一步減輕汽車的重量。該公司還與Jaguar Land Rover Automotive Co.,Ltd.合作開發了具有出色成型和包邊性能的AC-170PX鋁合金,可用于汽車面板的外板。另一方面,美國的Okoninck成功地開發了新一代的汽車板生產設備和工藝“微磨”技術,極大地改善了汽車車身和覆蓋件的使用。鋁板總體性能提高了20%,成本降低了30%。目前,在車身面板領域,最流行的應用是6082鋁合金,在前后防撞梁上較多企業嘗試使用6XXX系或7XXX系擠壓型材來制備。在船領域,鋁合金在船上的應用逐漸擴大。國外發展較早。迄今為止,主要是5XXX系和6XXX系鋁合金,分別用于船殼體和船上建筑。在鍛鋁合金主要有:美式5086,5456合金,日語5083合金,英國N8(5083)合金,前蘇聯AMr6(5A06),AMr61,B48-4(01980),K48-1,K48-2合金。俄羅斯開發了scan(0.1%〜0.3%)高強度Al-Zn-Mg系列合金(例如01970、01975合金等)。在鑄造鋁合金方面,主要有:蘇聯的BAП5、AП4M(ZL111)、AП8(ZL301)、AП13、AП25、AП27合金,美國的356(ZL101)、SEM328(ZL106)、514(ZL302)、515、518(YL302)、520(ZL301)、X250合金等。目前船領域對鋁合金材料的使用仍然以5083合金以及其改進型合金為主,充分利用其耐腐蝕性能、焊接性能,易成型性和機械性能的綜合優勢。

    在航空航天領域,現代航空航天的使用朝著高綜合性能,低密度,大規格,高均勻性和電源結構集成的方向發展。針對2XXX系列鋁合金,美國鋁業公司和法國鋁業公司已經開發出具有高強度和高耐損傷性的2026和2027合金。擠壓零件(厚度為12〜82mm)和(厚度為12〜55mm)2024合金分別增加20%〜25%和10%。對于7XXX系列鋁合金,Alcoa,Alcoa France和Aleris Alcoa已經開發了具有低淬火敏感性的高強度和韌性鋁合金:7085、7140和7081。超高強度鋁合金一方面,法國鋁業公司開發了7056-T79 / T76合金,該合金已用于A380飛機機翼板。在鋁鋰合金方面,俄羅斯開發了1460種合金,美國開發了Weldlite系列合金以及2097、2197和2195鋁鋰合金。美國肯蓮鋁業公司已經開發出具有低密度,高韌性和高抗損傷性能的2050和2198合金(Al-Cu-Li-Mg-Ag)。 2010年,美國肯蓮鋁業公司(Kenlian Aluminium Company)在Airware上注冊了Al-Cu-Li系列合金的商標。當前,航空航天領域對鋁合金材料的需求主要集中在高強度的2XXX和7XXX系列合金以及低密度的鋁鋰合金上。

    (2)國產鋁合金材料的研究現狀

    “十三五”以來,我國鋁生產能力和技術水平取得了巨大進步,2019年鋁產量達到5.252×107t,居世界首位。我國自主研發了LC4、LC9、LY12、2A12,2A16,7A04、7B04、7A50、7B50等系列鋁合金,建立了第 一代、第二代、第三代鋁合金材料加工技術體系。近年來,我國自行研制的新型高強韌鑄造鋁合金、第三代鋁鋰合金、高性能鋁合金型材的性能均達到國際先進水平。在《變形鋁及鋁合金化學成分》(GB/T3190—2020)中,近10年我國共增加了29個國產鋁合金 牌號。其中北京行業大學在國際上率先掌握了含鉺彌散強化鋁合金的制備和加工技術,研發的含鉺5E83鋁合金冷軋板、5E06鋁合金國家標準中列出了熱軋板,熱擠壓壁板等五種合金牌號,在國防和汽車領域獲得了重要的應用。一些品種已經取代進口產品。

    針對高性能鋁合金型材的擠壓成型工藝和設備,中國中車和各大高校已經開發了鋁合金的精煉,提純和鑄錠均質技術,并開發了大規模的擠壓工藝。模子和設備制作鋁合金型材的開發周期縮短了25%,成本降低15%,成品率提高到62%。東北大學和大連交通大學分別開發了液態金屬、半固態金屬與固態金屬的連續擠壓短流程加工技術,實現了產業化,在該技術領域達到國際先進或水平。山東南山鋁業股份有限公司順利進入波音公司的所有球供應商名錄。中國忠旺控股有限公司先后收購了德國烏納鋁業股份有限公司和以澳大利亞為生產基地的所有鋁超級游艇制造商SilverYachtsLtd.的控股權。中鋁東北輕合金有限責任公司、西南鋁業(集團)有限責任公司、西北鋁業有限責任公司提供的由關鍵鋁合金材料制造的大批先進武器亮相、點兵沙場。此外,東北大學、上海交通大學、中鋁料應用研究院有限公司、吉林大學等在高強高導鍛鋁合金、汽車用鋁合金和鑄造鋁合金方面達到國際先進或水平。目前,具有我國知識產權的部分鋁合金材料已經應用于汽車、船、空天等領域。

    在汽車領域,我國的鋁合金汽車板材已開始具有大規模生產能力,但成熟產品僅限于6016與5182等級相比,其他等級仍然沒有批量供貨的能力。近年來,中國鋁工業集團公司在汽車輕量化領域取得了一定成果。它已開發出用于汽車的6016、6014、5182、5754合金,并在吉利汽車和Haima汽車制造中實現了小批量應用。

    在船領域,我國近些年來開發的可以商業化應用的船用鋁合金片/型材為5083、60616082鋁合金,隨著國家深藍戰略的實施,中國已經開始建造自己的游輪,“海上牧場”,鉆井平臺,電站,直升機平臺,招商局集團有限公司的第一極地游輪已經交付。 。與我國的海洋和河流環境相吻合的船體和鋁合金材料其他部分的開發仍然存在許多空白,仍然需要多領域和多學科的合作。

    在空天領域,中國鋁業集團有限公司下屬的鋁加工企業、北京航空材料研究院、有研科技集團有限公司和中南大學等開發了超高強度鋁合金、高純高損傷容限鋁合金、鋁鋰合金和稀土鋁合金等,并以此為基礎開發了2124-T351、2024-T851、2024HDT片,7050/ 2124超寬和超厚板,7B50-T7751厚板,7A55-T7751厚板,2A97鋁鋰合金薄板和型材,2297鋁鋰合金厚板和其他產品已經實現了許多產品的本地化。開發出高強度,高韌性,低淬火敏感性的7A85鍛件,實現了批量應用,填補了國內空白。西南鋁業(集團)有限公司研制的10m整體環,連續刷新了鋁合金整體環的世界紀錄。

    3.我國鋁合金材料領域的問題

    值得注意的是,雖然我國鋁合金材料在產業規模與技術水平上成績斐然,但是我國現代行業體系建設起步晚、底子薄,追趕發達國家難度較大,相當部分關鍵基礎材料、核心零部件仍不能自給。我國在未來較長一段時期內都是關鍵基礎材料的需求大國,對此類材料數量和種類的需求將持續增加。而高端材料在產業體系中所占比例不高,原始創新偏少、基礎共性關鍵技術和精深加工技術研發不足。美國鋁業公司有3萬項專利,與之相對的是中國企業原創性專利少,幾百個常用牌號,中國自己研發的卻很少,同時產品質量的一致性、均勻性、穩定性不高。大飛機用預拉伸厚板和蒙皮板、乘用車面板質量穩定性有待提高,某些高端鋁板,帶材和鋁箔仍依賴進口。另外,我國鋁合金材料產業的廣泛發展是一個嚴重的問題。盡管該行業的規模正在快速增長,但很少進行研究和開發。 “產學研”整合的技術創新薄弱,高校和企業無法發揮協同創新的優勢。因此,逐步促進相關研究和產業向高質量,高創新和高效率的發展非常重要。

    在汽車領域,我國汽車用鋁合金薄板仍面臨三大問題:①缺少具有自主知識產權的汽車用鋁合金,高端汽車用鋁未實現系列化,難以滿足汽車公司的個性化需求;②汽車板應用技術研發平臺建設不足,在先進成形、異種材料連接、低成本與環保的零部件制造與表面處理需要在所有方面加強研究; ③需要加強鋁合金型材在新能源汽車中的應用,建立相應的技術創新平臺,并在車身結構,電驅動系統,電池貨盤,副車架,表面處理及其他相關產品。

    在船領域,我國船用鋁合金仍存在兩方面的技術瓶頸:一是船用鋁合金的開發種類偏少,合金綜合性能、質量穩定性低于國外同牌號片;二是鋁合金材料的船應用技術,主要體現在焊接技術上。我國在攪拌摩擦焊和激光焊方面與國外仍有差距,限制了船用鋁合金的發展。

    在航空航天領域,我國在航空鋁合金的研發和應用方面仍與發達國家存在較大差距。我國新合金的開發正處于模仿階段,開發的合金品種較少。合金化的基本理論研究較少。我國航空材料產品和進口材料的質量穩定性和成本之間仍然存在一定差距。

    四,各種鋁合金材料的市場需求及發展趨勢

    鋁合金的市場需求通常決定鋁合金制品的種類、產量及性能特征。由于鋁合金種類繁多,國內外發展過程及現狀也不盡相同,且一部分鋁合金會交叉應用于汽車、船及航空航天領域,所以該部分以鋁合金系來進行分類闡述。

    (1)2XXX系列鋁合金

    2XXX(A1-Cu-Mg)系鋁合金具有高的抗拉強度、韌性和疲勞強度,良好的耐熱、加工及焊接性能,被廣泛應用于空天、汽車及兵器行業等領域。主要牌號有2A01、2A02、2A06、2A11、2A12等。針對提高強度、強韌性匹配、耐損傷容限性能相繼開發了一系列合金,如2024、2124、2524、2324合金等。我國裝備型號向輕量化、長壽命、高可靠、低成本方向發展,對機身蒙皮材料的斷裂韌性、抗裂紋擴展能力和耐蝕性能具有較高的要求。國外在2024-T351鋁合金厚板基礎上,已開發出了具有不同強度、韌性、疲勞、耐腐蝕性能匹配的2324、2624等機翼下翼面用高損傷容限鋁合金,并實現裝機應用。我們迫切需要開展高損傷容限2XXX系鋁合金的開發工作,未來,復合微合金化將是Al-Cu-Mg系高強鋁合金一個重要發展方向。

    (2)4XXX系列鋁合金

    當前,我國的汽車活塞主要使用共晶和亞共晶的Al-Si合金,但是隨著發動機性能要求的不斷提高,難以滿足性能要求。過共晶Al-Si合金具有低密度,低線性膨脹系數,較高的耐磨性和體積穩定性,并且與亞共晶和低共晶Al-Si合金相比是一種更理想的活塞材料。共晶Al-Si合金活塞已在國外大量生產,并用于卡車和汽車,例如美國的A390合金,日本的AC9A和AC8A(ZL109)合金以及澳大利亞的A390合金。但是,目前,我國生產共晶Al-Si合金活塞的制造商很少,而且大多數依靠進口。此外,汽車渦輪增壓鋁合金材料與國外之間還存在很大差距。高性能汽車渦輪增壓鋁合金材料主要依賴日本等國家。因此,開發高性能活塞和渦輪增壓葉輪的關鍵汽車鋁合金材料勢在必行。

    (3)5XXX系列鋁合金

    Al-Mg合金,特別是具有高Mg含量的Al-Mg合金,具有較高的比強度,良好的可焊性和耐腐蝕性,并將在未來的航空航天,高速火車,海洋等領域中成為極具競爭力的材料。目前,鋁鎂用于航空航天,火車,海洋和其他應用合金片,個人資料和焊絲高端焊絲市場主要依靠進口,基本上由美國ALCOA壟斷。 ER5183和ER5356合金主要依靠進口,進口約占其銷售額的70%。海軍艦船用鋁鎂合金主要依靠俄羅斯。鎂含量高的常規鑄錠已發展出枝晶,嚴重的共晶相偏析和較差的成型性能。當前的處理方法仍然存在許多問題,例如性能低,表觀質量差,過程長,質量不穩定以及等待產率低。亞快速凝固和成形可以抑制Mg的沉淀,同時可以控制并獲得精細的等軸晶體和納米沉淀相,從而大大提高了材料的性能和均勻性。因此,開發高性能的Al-Mg合金亞快速凝固連續流變擠壓和軋制技術有望解決對高質量Al-Mg合金的需求。

    (4)6XXX系列鋁合金

    6XXX系列鋁合金材料是跟蹤交通,汽車,電子等領域的關鍵材料。從20世紀80年代起,歐美、日本等發達國家和地區研發了車用鋁合金,注冊了6009、6016、6010、6111、6022、6082等牌號,形成了較完整的汽車車身板、擠壓材、鍛件等生產和應用體系。我國6XXX系鋁合金車身板和鍛件的產業化研發剛剛起步,存在明顯差距。我國行業和信息化部提出重點發展的車用鋁合金薄板是:6016-S、6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、6022等,典型6XXX系鋁合金薄板伸長率A50≥25%,r值≥0.60,60d停放屈服強度Rp0.2≤140N/mm2,涂料硬化屈服強度的增加≥80N/ mm2。為響應不同的需求,6XXX系列鋁合金的設儀表,制備和加工技術的發展已成為必然的發展趨勢。

    (5)7XXX系列鋁合金

    7XXX系列鋁合金具有良好的抗應力腐蝕性能,是一種高強度Z系列鋁合金,是國際公認的航空骨干材料。最近,國外已經開發了7055合金(Al-8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr),在T77511狀態下的屈服應力超過620MPa,并用于波音777飛機,減輕了635kg的重量。目前,我國航空用7XXX系列鋁合金缺乏系統的合金設儀表儀表和制備加工技術,某些產品完所有依靠進口。由于7XXX系鋁合金大規格鑄錠合金元素多、凝固區間寬、鑄造應力大、合金元素易氧化作用/偏析等,鑄錠的冶金質量差,并且室溫成形性能低。新型7XXX系列鋁合金的開發具有重要意義。

    (6)鋁鋰(Al-Li)合金

    鋁鋰合金是近年來航空材料中發展Z迅猛的輕量化材料,具有密度低、彈性模量高、比剛度高、疲勞性能好、耐腐蝕等特點,取代常規鋁合金后,質量可減輕10%~20%,剛度提高15%~20%。美國ALCOA公司在21世紀初啟動了“ALCOA航空20/20儀表劃”,目標是在20年內將航空鋁合金成本和重量分別減少20%。墾聯鋁業開發了低密度,高韌性和高耐損傷性的2050和2198鋁鋰合金(Al-Cu-Li-Mg-Ag)。我國自主開發的Al-Li合金牌號很少,僅使用了1420合金。美鋁公司提供用于C919客機的鋁鋰合金。中國只能生產有限的合金牌號,例如1420、2195、2197和2A97,鋼錠的尺寸只有((310〜400)×1280×4000)mm或更小平板650mm以下圓錠。航空高端應用領域厚度60mm以上、寬1500mm以上的平板(2B16),以及直徑1500mm以上鑄錠(2B16)尚未實現行業生產。因此開展新鋁鋰合金設儀表、超大規格鑄錠制備和深加工技術具有重要意義。

    (7)耐熱鋁合金

    耐熱鋁合金可以控制Si,Fe,Ni,Ag,稀土等元素,使鋁合金具有抗氧化作用及抗蠕變能力,是空天、汽車、跟蹤交通等領域的關鍵基礎材料。傳統的耐熱鋁合金有:2519、2618、2219、2D70等。隨著空天和汽車行業的迅速發展,對耐熱鋁合金提出了更高的要求。新一代戰機巡航速度高,機身蒙皮工作溫度達150℃以上,而目前2618、АК4-1ч和2D70等耐熱鋁合金的長期使用溫度均在150℃以下,開發新型耐熱鋁合金勢在必行。

    (8)ultra含量超低的Al-Sc合金

    Al-Sc合金具有高強度,良好的可塑性和耐腐蝕性等優異的性能,并且已成為繼Al-Li合金之后的新一代航空航天,船舶等輕質材料。含痕量scan的Al-Mg合金的抗拉強度比5083合金高30%,屈服強度提高一倍以上。它的可焊性與常規5XXX系列合金的可焊性相同,并且熱影響區和焊縫的機械性能與基體的機械性能大致相同。耐腐蝕性能能與5083合金相當,取代5XXX系或6XXX系合金制造空天零部件可取得顯著的減量效果,也是汽車與跟蹤車輛的上乘材料。俄羅斯在含鈧鋁合金研制方面居世界前列,已形成Al-Mg-Sc、Al-Mg-Li-Sc、Al-Zn-Mg-Sc、Al-Zn-Mg-Cu-Sc、Al-Cu-Mg-Sc系合金,鈧含量為0.18%~0.5%。為了推動鋁鈧合金在空天、汽車上的應用,我國行業和信息化部已將含鈧的鋁合金作為優先發展的新材料之一。我國鈧資源豐富,并建成了高純氧化作用鈧提取生產線,為鋁鈧合金發展奠定了基礎。

    (9)500MPa級汽車散熱沖壓鋁合金

    我國的熱沖壓高強度鋁合金材料仍是空白。新材料與新成型工藝的發展相結合是解決高強度鋁合金汽車零部件成型的有效手段。專注于7XXX系列合金,積極探索2XXX合金并開發用于500MPa熱沖壓的鋁合金材料,對于制造復雜形狀的汽車零件具有重要的前景。

    (十)鋁基復合材料

    鋁–鋼多層復合板:鋁與鋼質甲板的有效連接已成為大型艦船上層建筑輕量化的制約因素之一。鋁與鋼質船體之間焊接用的鋁–鋼復合過渡接頭為取代傳統鉚接工藝提供了解決方案。本田公司開發出了鋼和鋁的接合技術,將在所有球應用于量產車骨架。目前,國內所用的鋁–鋼復合接頭主要是從國外進口,價格高達4×105CNY/t。隨著未來艦船大型化,對過渡接頭提出了更高施焊溫度、更大承載應力、更強結合界面等要求,亟待開發高性能的鋁–鋼接頭。

    用于汽車散熱器的鋁合金復合材料:鋁合金復合箔,帶和板用于制造汽車空調,散熱器,干手器和釬焊熱交換器的其他關鍵材料。復合材料層壓軋制后,由2〜3種合金制成。涂層主要是高硅合金或低電勢合金,例如4004、4045、4047、4A13、7A01合金等。芯材主要是3003,3003 1.5%鋅和3004合金等

    鋁蜂窩板:通常由兩個薄而結實的面板和一個中間的蜂窩狀芯組成,它具有重量輕,強度高,剛度高和穩定性好的特點。絕緣、隔聲等優點,已在飛機、列車、船中使用。市場現有產品除航空專用的進口材料為焊接產品外,一般均為膠黏產品,在濕度大、振動強、溫度高等環境下,面板容易脫膠。開發輕質、高強、耐蝕、可釬焊的蜂窩結構板用面板和芯板是蜂窩板的發展趨勢。國外一些國家在20世紀90年代初就研制了釬焊鋁蜂窩板,開發出高強度、可時效強化、耐蝕、可釬焊的蜂窩材料。近五年我國的蜂窩鋁產量一直保持平均22%的增長速度。2012年我國僅建筑市場的膠黏蜂窩鋁制品的市場容量已達76.74億元。預儀表到2035年,對高強、耐蝕蜂窩復合板的需求將達到7×107m2,前景十分廣闊。

    5.我國鋁合金材料的中長期發展目標

    結合我國實際情況與我國鋁合金領域所遇瓶頸,提出以下中期發展目標:到2030年,高性能鋁合金材料達到國際先進水平,部分達到國際水平,材料綜合力學和工藝性能滿足現代制造業指標要求,實現空天飛行器、新能源汽車、跟蹤交通和廂式貨車等領域的大規模應用,第五代鋁合金國產化率達到80%以上,空天用輕合金產量和應用達到2×105t/a,交通運輸用輕合金產量達到3×105t/a。

    長期發展目標:到2035年,鋁合金材料達到國際水平,實現絕大部分鋁合金材料的自給和輸出,領導所有球鋁合金產業的發展。第五代鋁合金所有面國產化,研制成功第六代鋁合金,空天輕合金產量和應用達到3×105t/a,交通運輸用輕合金達到4×106t/a。

    六,我國鋁合金材料發展對策

    著眼于鋁合金材料的上述問題,發展趨勢和發展目標,著力提高自主創新能力,在產業鏈中建立互補的上下游優勢,緊密合作機制,縮短周期,形成持續創新能力,實現我國從物質大國到物質大國的戰略要改變,我們仍然需要在以下幾個方面做出不懈的努力。

    (一)加強研發體系建設,改善發展環境

    圍繞國家重大項目建設需要,加強“產學研”協同創新,開展“產學研”合作機制,收益分配,產權合作研究保護,信用體系,安全政策等,解決當前“產學研”之間的壁壘,建立科學有效的創新機制。同時,加快制定鋁合金材料產業發展指導目錄和投資指導意見,完善產業鏈,創新鏈和資本鏈。充分發揮市場在資源配置,科學指導,合理投資,協調國家對重點基礎材料行業的關注和支持,幫助高性能鋁合金材料中小企業健康發展,創造創新方面的作用。具有國際競爭力的工業生態環境。

    (2)優化結構,提高質量和效益,協調發展

    推進產能置換和淘汰落后產能。積極擴大應用領域和應用水平,提升高性能鋁合金產品質量的穩定性,降低生產成本,增強產業支撐能力。推動優勢高端鋁企業與高端裝備制造企業建立供應鏈協作關系。通過“產學研”合作,優化品種結構,促進產品融入所有球高端制造業供應鏈,建立綜合評價體系,提高國際競爭力。

    (3)加強配套政策支持

    加強知識產權保護,加大財政、金融、稅收等政策對高性能鋁的扶持力度,完善風險投資運行、避險和退出機制,形成鼓勵使用國產高性能鋁的健康體系。加大深加工鋁制品的政策扶持力度,落實高新技術企業稅收折扣促進鋁合金應用和發展的政策。

    (四)推進人才隊伍建設

    實施創新型人才發展戰略,加強中青年創新型人才和團隊的培訓,鼓勵企業產學研結合,采取靈活引進等靈活政策,建立國家鋁工業創新中心,培養自主創新人才,培養一批學科和專業,技術領導者可以有效地提高產業技術創新中人才要素的積極性和促進性,增強自主創新能力,實現鋁工業的轉型升級。

    (5)促進智能制造與“互聯網”的融合

    提升企業研發、生產和服務的智能化水平,建立以大數據為基礎的工藝模型化、控制智能化的數字化工藝體系。試點示范工廠,提高產品性能穩定性和質量一致性。鼓勵企業模式創新,促進“互聯網 ”與企業生產經營所有過程融合,推廣個性化定制、柔性化制造,滿足多樣化、多層次需求。

    (六)加強國際合作,尤其是“一帶一路”國際合作積極落實“一帶一路”合作,提升裝備、產品、技術、標準、服務的所有產業鏈國際化經營能力。按照《國務院關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》,充分發揮技術、裝備和人才優勢,綜合考慮資源、能源、政治、法律、市場等因素,鼓勵有實力的企業在資源豐富的地區投資建廠,同時積極學習國外企業先進的技術和管理經驗,不斷優化產品與裝備,提升國際競爭力。


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